Jiri „afro-r1“ Novotny

"Vždyť kdo by chtěl v esíčku přehazovat sem a tam cca 2120 kg?"
A co teprve 2520kg u vcerejsi BMW M5...

Jinak ano, ceny spalovaku dorovnaly smerem nahoru elektromobily, tudiz "Konečně se tak začínají podobat ceny elektromobilů se spalovacími protějšky".

: o )

Pamatuji si na docela hezky zeleny kombik se stare sedmicky.

Krasna barva. A to mam obecne radsi cervenou, nez modrou.

Jinak bych upravil uvodni odstavec na: rad se za nim otocim, nebot ani o den neomladlo. (poslednich 15 let byva v automotive nastupce vzdy hnuusejsi nez predchudce)

Svetle barvy mam rad, ale jen zvenku. Kdyz jsem kupoval svoje auto, byla v nabidce i krasna B3 Touring; cerna s oranzovym interierem. Hned jsem ji zavrhnul, neb cokoliv jineho nez cerny interier (klidne s barevnymi svy) je pro me nepouzitelne.

1,6 s hybridem byva jen v nejreprezentativnejsich koncernovych korabech. Panda nejspis dostane 1,2 a bude rada.

Volvo design umi. Vzdy si rikam, jak pekne auto by byla kastle z Volva a technika z BMW...

Tusim, ze se nadava spolujezdci ani sklon sedaku nebo bederni operka.

Myslim, ze vetsina aut v dobe, kdy mela prumerny najezd vsech vyrobenych RR, byla v provozu. RR si sve roky spise odstal, nez odjezdil.

O autech zpiva kde kdo. Treba i Dobes v pisni Honda. (snad se Saabisti nenastvou...)

Ona je to stejne jen silueta, pod kterou je dvoudsedadlove kupe. Pokud vyrobce kupe nenabizi, nema duvod jej propagovat.

Saab mel (z pohledu komunity, ne obchodniho vysledku) tu vyhodu, ze vyrabel stale jen jeden typ auta. (tudor/sedan a jejich derivaty jako kabrio, ci kombik) Tim je komunita vicemene jednolita.
U vetsiny jinych znacek, by se musel definovat urcity typ auta v prtfoliu, treba Transporter nebo 911.

Ja bych ozivil jeste AR6, at neni zbytecne velka mezera na trhu...

Lidi, kreri maji radi pozornost - 1,2 se zvysenym pontonem s generickym designem v nenapadne sede se zatmavenymi okny a cernymi koly. No ja nevim...

Zakaznik nebudu, ale diky za kazde euro, ktera zustane v Evrope v automotiv.

Ona je 807 nova jen nad podlahou. Takze ty vsechny ty 806, Evasiony, a spriznene dodavky mohou tezit z faktu, ze se leccos vyrabelo o deset let dele. Podvozkove veci jsou bud jednotlive, nebo coby skupiny zamenne, ci upravitelne.

Ono je to tak trochu vrteti psem. Staci upravit cenik stylem: zelena metaliza standard, cervena, oranzova, zluta, modra ke vsem vybavam za 16 000Kc, bila, seda a cerna jen RS nebo specialni edice v nejvyssi vybave za priplatek 34 000Kc. A za rok by byly v novinach clanky: Cesi se zblaznili do barevnych aut. Seda se skoro neprodavaji...

Jeste, ze jsou (povetsinou barevne) verze RS nabizeny. Jinak by byly vsechny skodovky v padesati odstinech sedi.

8 lidi jsem sebe vezl jednou v zivote. Takze zadni lavici montuji na par hodin kazde dva roky kvuli STK.
A rodinne vyuziti nemusi byt jen taska s nakupem, ale treba nekolik jizdnich kol neplandajicich v desti na strese nebo na kouli.

Chvalim pekny predek bez "povinne" mrizky chladice.

Tak nahon na predek designove znicil uz nejednu hezkou studii, ci koncept. Namatkou Brera, onen Beetle nebo treba Kodiaq.
Scenar vzdy stejny - nechat siluetu a posunout predni (pripadne i zadni) kola o 30cm dozadu, aby auto opticky prepadavalo na predek.

Neni ekvivalentem i30, 508 nebo Insignie u premie spise 3, A4, C?

Tankem jsem jezdil i na periskop, ale stejne jsem mel lepsi prehled o okoli s hlavou nad korbou.

U Multiply muze byt problem, ze je ridic nalepen na dverich, i kdyz zrovna nechce jet vepredu ve trech. Jinak ta bocni skla vyssi nez ponton dveri - to je v dnesni dobe tankovych pruzoru, ostre stoupajicich spodnich linii oken a zatemenych bocnich oken jako balzam pro dusi.

Nevim, jak toto nove, ale stare Scudo (bus) jsem musel odhlucnovat ve velkem stylu, aby se tachometrovych 140km/h dalo dlouhodobe vydrzet.
(mozna je tam schovano tech 300kg rozdilu pohotovostnich hmotnosti...)
: o )

2120kg. To je skoro 600kg proti Golfu R.

Za me cajk. Kdo si hraje, nezlobi. Veteran zachovan, az ho to prestane bavit, swapne to nekdo zpet.
Jinak berlinska RZ - a clovek chape vic, nez clanek prozrazuje. ;-)

Tak snad z tech 70 kusu nebude 60 v cerne, bile nebo dalsich padesati odstinech sedi, jak to tak byva u seriove produkce.

To neprime nocni osvetleni formou maleho svetylka u vnitrniho zrcatka nabizelo BMW uz pred triceti lety. 99% uzivatelu vubec nevedelo, ze tam neco takoveho maji, jenom se jim prijemne v noci lovily veci a tlacitka v aute.

U Stellantisu by tam hrde soupli 1,2 Puretech jako jedinou volitelnou motorizaci.

Mezigeneracne +10cm na vysku. Proboha proc? V cylindrech uz se bezne nejezdiva.

A "tady" je mysleno kde?
A pred par lety se tam nekradlo?

Prevychovavat zakazniky na silu se nevyplaci. Trh to da vyrobci vzdy sezrat.

Jaky vyznam ma delat ze zadni casti auta temnou kobku? Posledni dobou to ma na aute "kazdy druhy".

"Lepsi" nemusi byt nutne rychlejsi a vykonnejsi. Staci kouknout na dramaticke Krabovy obmneny.

Zase treba z E36 Compact a E46 Compact byly sedany docela hezke. 😉

Zakladem by mohlo byt, aby linie kufru navazovala na linii predni kapoty. Coz se u tech klinovite sklonenych kapot malych hatchbacku nemuze podarit. Idealne jednolity ponton odpredu dozadu a nad nim vystupujici sklenik pro posadku.

Dik za info. Detailne to nesleduji a naposledy jsem ji zaznamenal nekde u 508.

Ozivla 1.6 - to cumim. Maly krok pro automotiv, ale velky skok pro Stellantis...

Mezi autonovinari se nerika hnusny, ale polarizujici.

Design pry dnes musi polarizovat. (novotvar pro "byt hnusny")
Jinak - kdyby bylo pod skicou napsano chystane BMW X3, klidne bych tomu veril.

Urban mobility ma byt predevsim hyperbezpecna, lokalne bezemisni a ridicsky nenarocna. Radost z jizdy je dnes silou potlacovany prezitek.

Lexus bez dart vader? No konecne!

Tak ona takova RS6 je take muscle car s profilem kombiku.

Proc tak negativne? Pokud se to nebude povinne aktivovat pri kazdem startu, jde vyjimecne o polozku vzniklou na zaklade pozadavku zakazniku, pripadne vlastni iniciativu automobilky.

Az na to opravdove prskani. Tusim, ze se tomu v dobe Euro6+ pri prudkem ubrani plynu zadne karburatory nepreplavuji...

Bylo o tom dost clanku. V Nemecku byl za covidu nekolik tydnu nulovy provoz na rusnych mestskych ulicich - a stacionarni merice nezaznamenyly zadny pokles merenych hodnot. Neco jako zkusebni zvednuti rychlosti na jedne Rakouske dalnici - a ono se tsm napotvoru nebouralo vice, dokonce o trochu mene..
Jinak je tu krasne videt ten vzpominkovy optimismus. Ten, kdo si pamatuje predrevolucni ovzdusi s Ziguliky, Liazkami a uhelnymi kotelnami na kazdem sidlisti ci tovarne, krouti hlavou nad superdrahym bojem o poslednich par procent necistot ve vzduchu.

Podobne jako AR Giulia.

Kdo cim zachazi, tim i schazi. Sisaty knedlik s 1,2 Puretech a deseti ruznymi logy na pridi u lidi zadne pozitivni emoce nenavodi.

S techto sourozencu je mi vzhledove nejblizsi Fiat a motorove RAM.

Zasadni je nepochopeni automobilek a novinaru, kdo po aute s manualem touzi. Nebot to neni setrivy strejda, kteremu je v levnem aute typ prevodovky jedno. (zakladni motor, zakladni vybava, jen predokolka...)
Vetsinou je to nekdo, koho bavi ridit (a prozil zivot v manualni ere, takze spise starsi pan) a rad by k manualu silny motor a dobrou vybavu.