Lancia Thema 3.0 CRD: Limuzína za pár korun

Když se Lancia Thema objevila v roce 2011 na trhu, bylo její přijetí takové rozporuplné. Je sice pravdou, že i první a velice úspěšná generace modelu Thema byl společný projekt, tehdy Lancia sdílela velké procento dílů se švédským Saabem, tantokrát ale Italové zašli mnohem dál. V případě druhé generace už nešlo až tak o nějaký společný vývoj, nová Lancia se zkrátka stala způsobem, jak Chrysler svým modelem 300 měl oslovit evropského zákazníka.

A tím zdaleka krize identity Lancie Themy nekončí. Ani samotný základ modelu Thema, tedy Chrysler 300, není vlastně čistokrevná “amerika”, pod jeho kabátem se ukrývají rezidua koncernu Daimler-Chrysler, například nápravy tak většinu dílů sdílí s modely Mercedes-Benz. Už vám z toho jde hlava kolem? Evropským zákazníkům toto propletení značek také nebylo příliš jasné a tak se Thema prodejním hitem nestala. Bylo to ale skutečně celé od základu špatně nebo tu trh neoprávněně ignoroval docela zajímavé auto?

Automobilové prostředí, ač tento průmysl je mnohdy výkladní skříní technologií a pokroku, je paradoxně velmi konzervativní. Mercedes má být Mercedesem, Lanci Lancií a Chrysler Chryslerem. Tohle zkrátka platí a platilo to vždycky. A to i v případech, kdy zákazníci mohli benefitovat ze spojení, které vlastně dává smysl. Trh viděl Lancii jako málo italskou, nadšencům do amerických korábů zas nic neříkala značka Lancia a podměrečné motory (Thema se narozdíl od Chrysleru nikdy nenabízela s osmiválcem HEMI) a pro zájemce o klasický německý prémiový sedan tu zase nebylo jedno ze tří akceptovatelných log výrobců.

Jenže pojďme se na to podívat trochu s odstupem, řekněme z jiného úhlu. Lancia Thema je vozem vyšší střední třídy. Američané dodali karoserii se skutečně povedeným designem, který kombinuje modernu s trochou retra a blyštivou majestátností. Tak, jak to umí jen v USA. Italové si po převzetí Chrysleru pod svá křídla vzali na starost interiér a je pravdou, že tu odvedli skvělou práci. Rozdíl oproti předchozí generaci Chrysleru 300 je obrovský, teď je tu kabina na vysoké úrovni. Pod kapotou se pro evropské trhy usídlil fantastický italský vznětový třílitr VM Motori a to celé se nese na podvozku Mercedes-Benz. Skoro se až nabízí otázka – co vlastně chcete víc?

Dnes přitom v bazarech najdete Themu za cenu Škody Rapid. A teď nemyslím za cenu, za kterou se Rapid prodával nový, za stejné peníze můžete mít Rapid ze stejného roku a se stejným nájezdem, jako Lancii Themu. A to trochu vypadá jako nabídka, která se neodmítá. Vydali jsme se proto do Auto Esa a jednu takovou bazarovou Themu jsme si na pár dní půjčili. A tohle je ona. Auto z roku 2012 s relativně malým nájezdem, v nejvyšší výbavě Platinum a samozřejmě s naftovým šestiválcem VM Motori.

První dojem je veskrze pozitivní. Lancia působí majestátně. Někdo sice může namítat, že Thema vypadá velmi neitalsky, na druhou stranu její předchůdkyně Lancia Thesis vypadala velmi italsky a extravagantně a právě proto ji nakonec nechtěl vůbec nikdo, přestože to bylo pozoruhodné auto. A když zapátrám v paměti a zadívám se na linie Lancie Flaminia, ony americké linky velkým Lanciím vlastně docela sluší.

Sympatická je i hluboká hnědá metalíza, nikdy jsem nechápal, proč mají lidé tendence kupovat si velké sedany v obligátním černém laku. Prémiový vzhled Themy potom podtrhují efektní dvacetipalcová kola. I celkové proporce auta jsou naprosto v pořádku. Je tu patřičně dlouhá kapota, vysoký ponton ostře řezané hrany a tak akorát převisy karoserie. Thema působí majestátně, retro i dynamicky zároveň a jako kdyby její tvary zcela odolávaly působení času.

V interieru najdeme klasický americký layout, ovšem maličko poladěný italskými designéry. Všechny materiály působí kvalitně a moderně, snad jen kulisa řadící páky je svým tvarem taková trochu oldschool. Všude je spousta kůže a příjemných dřevěných dekorů, i interiér je laděn do krémové hnědé barvy. Po nasednutí mě obklopí pocit velkého auta. Tlustý věnec volantu, široká křesla, dlouhá kapota přede mnou, všechno tak, jak má být. A je tu taky spousta výbavy. 

Tomuhle autu je sice už třináct let, přesto tu jsou věci jako adaptivní tempomat, vyhřívané i větrané kožené sedačky, vyhřívaný volant couvací kamera, automatická dálková světla, denní svícení, bezklíčkový přístup a další. Dokonce tu najdete i vychytávky jako vyhřívané a chlazené držáky nápojů. V testovaném autě chyběl signál z jednoho z čidel tlaku v pneumatikách, to byla jediná závada, na kterou jsme během testování narazili. Všechno ostatní i po třinácti letech funguje jak má. Pojďme se tedy uvelebit do majestátních kožených křesel a vyrazit na cestu.

Po uvolnění (zde ještě klasicky po americku nožní) parkovací brzdy a zařazení D se vůz dává tiše a plavně do pohybu. Ticho a klid je asi tím prvním a nejsilnějším dojmem z velké Lancie. Je znát, že podvozek pochází z Mercedesu, neposkytuje prakticky žádnou zpětnou vazbu, ba co víc, snaží se vás od okolního světa dokonale odfiltrovat. A to je správně, přesně to má prémiový sedan dělat. Oproti lehkonové Lancii Thesis na adaptivním podvozku Skyhook je tohle docela jiný zážitek, nevtáhne vás do děje, ale zároveň je to velmi uspokojivý a konejšivý způsob cestování. Překvapivě i na oněch dvacetipalcových efektních kolech je jízda dokonale plavná. 

Pokud mám ale zmínit jednu věc, která na mě udělala asi největší dojem, potom nemůžu jinak a musím vám napsat o motoru. Třílitrový vidlicový vznětový šestiválec o výkonu 240 koní a především točivém momentu mohutných 550 Nm pochází z dílen italského VM Motori. Mezi nafťáky je tohle opravdu mistrovské dílo. Zapomeňte na nějaké klapání, tady uslyšíte jen vzdálené hluboké hučení sametově hladkého motoru, který má sílu jak lokomotiva a táhne a táhne až do omrzení. Nadšenci do “amerik” si teď možná myslí něco o idiotovi, co nechápe, že do Chrysleru 300 patří HEMI, ale optikou evropského sedanu vyšší střední třídy z roku 2012 je tohle ten motor, který chcete. Motoru navíc skvěle sekunduje moderní sedmistupňový automat. Spotřebu lze přitom snadno udržet pod hranicí osmi litrů, při klidném plynutí krajinou lze dokonce jezdit i za 6,5 litru na sto kilometrů.

A jak to vidí v Auto Esa, kde mají s ojetými auty přecijen trochu více zkušeností?

“V Auto ESA nabízíme Lanciu Thema druhé generace za výrazně nižší cenu než vozy stejné třídy, jako je například Volkswagen Passat či Škoda Superb. Nižší cena je způsobena menší popularitou modelu a ukončením výroby, což také vedlo k jistým obavám ohledně dostupnosti servisu a náhradních dílů. Tyto obavy jsou však zbytečné. 

Vůz sdílí řadu komponentů s Chryslerem 300C a dalšími modely skupiny Fiat-Chrysler, což zajišťuje jednoduchou dostupnost náhradních dílů. Díly lze získat prostřednictvím autorizovaných servisů koncernu Stellantis, který zahrnuje Fiat, Chrysler i jiné značky, nebo je lze objednat přes specializované dodavatele či internetové obchody,” říká Filip Kučera, ředitel marketingu Auto ESA.

“Všechny naše vozy procházejí důkladnou předprodejní kontrolou zahrnující technický stav i právní bezvadnost. Lancia Thema druhé generace je tak ideální volbou pro milovníky amerických vozů s evropským šarmem, pro ty, kteří hledají reprezentativní vůz s mimořádným luxusem, i pro rodiny a jednotlivce, kteří ocení pohodlí a prostornost. Díky své výhodné ceně a bohaté výbavě osloví také prakticky smýšlející zákazníky, kteří hledají skvělý poměr mezi hodnotou a kvalitou. A nakonec, je to vůz pro ty, kdo se rádi odlišují a chtějí něco jedinečného, co se na silnicích jen tak nevidí,” dodává Filip Kučera.

Takže je Lancia Thema prapodivný automobilový Frankenstein nebo spojení toho nejlepšího, co od sedanu vyšší střední třídy můžete chtít? Po těch několika dnech za volantem se přikláním spíš k onomu druhému tvrzení, je však potřeba k Lancii přistupovat s nadhledem. Thema nenabídne agilitu a temperament skutečných italských aut, bublání amerického osmiválce ani prestiž třícípé hvězdy na kapotě. Rozhodně ale vystupuje z davu a představuje mix velmi dobrých vlastností.

Na evropských silnicích bude Thema vždy působit neokoukaným dojmem a to nejen pro malý počet prodaných kusů, ale i díky svému jedinečnému a zdařilému designu. Lancii Thema se vším tím, o čem jsme si tu dnes povídali, můžete mít za ceny okolo čtvrt milionu korun. A to vážně není mnoho peněz za takové auto.